在油價和競爭相對穩定的時代，航空公司可以對同一艙位的座位一視同仁。然而，這樣的時代已經遙不可及且不會重來。
　　如今，航班座位分配已經成為一門新學問，航空公司必須通過合理的定價和分配策略讓座位的價值最大化。為實現此目標，航空公司的座位分配系統需要處理兩組關鍵的數據：座位屬性和分配規則。
　　這些數據必須在所有訂票渠道可用，包括在線訂票、手機訂票，在自助終端、旅行社、服務柜臺以及其他三方銷售商訂票等。同時，還必須在自動處理過程中可用，例如：系統升級過程。
不僅僅是位置
　　和房地產、電影票、酒店房間、體育賽事一樣，航班座位因所處位置其價值是不一樣的。但此類比并不能完全展示飛機座位的特性，因為位置并不是其唯一屬性，飛機座位的價值并不是一致的。
　　旅客對靠窗座位、中間座位和靠走道座位的喜好各不相同。一些旅客可能喜歡機翼邊、駕駛艙附近，靠近出口、廁所，沒有小孩的“安靜區域”、開放的座位或靠近搖籃車的座位。這些座位可以按照一個合理的售價賣給合適的旅客。但這需要對客戶信息和座位屬性進行有效分析，以此來確定將哪些座位以何票價出售給哪些旅客。
　　除了座位位置以外，旅客還會考慮伸腿空間、是否有電源接口以及座椅的傾斜角度等，這些是被市場廣泛認可的高價值屬性。
　　為了靈活處理不同的情況，航空公司必須能夠輕松地調整票價。
　　座位的價值也可以通過的艙位劃分來改變，可移動的幕布能夠將不同服務的艙位劃分開來，艙位劃分可以因航班、航程而異。
不會改變的規則
　沈陽到綿陽特價機票　座位分配規則更加復雜，每個座位都有具體的分配規則。并不是每一名乘客都可以自由選擇所有的座位。例如：一些座位對殘疾旅客并不合適。
　　座位分配規則包括以下內容：
　　- 誰有權力分配座位；
　　- 什么時候可以訂座；
　　- 什么時候可以升艙；
　　- 如何兌換里程；
　　- 通過本地值機系統和訂票系統的座位分配。
　　航空公司的座位分配規則各不相同，低成本航空公司的座位分配規則相對較少，也更簡單。而提供全方位服務的航空公司有較為復雜的經營模式，需要最大化地利用座位屬性以實現利益最大化。
座位價值最大化
　　座位價值的變化讓航空公司有更多的機會實現利潤最大化，同時，也帶來了挑戰。將合適的座位以合適的價格出售給合適的旅客，航空公司必須準確掌握旅客的信息。
　　航空公司需要實現旅客購票過程與其他石家莊到成都機票細則的關聯，如：常旅客信息，然后通過不同渠道出售這些座位。這在航空聯盟或中轉時顯得極為關鍵，因為，服務的一致性對于戰略合作關系非常重要。
　　相反，可以將不太受歡迎的座位以較低的價錢或者其他形式出售給旅客，并提供與之相稱的服務。
面臨的阻礙
　　那么，是什么原因讓航空公司無法將座位的價值最大化呢？簡而言之，主要是因為存在數據豎井和缺少一致性。
　　傳統的航空公司系統深圳到上海特價機票其經營和數據處理環境是陳舊的。由于存在數據豎井，導致在不同的過程無法獲得同樣的數據，訂票和庫存使用同一個數據庫，而離港則使用另一個數據庫。而且這三個過程通過不同的程序來處理中斷，這就意味著會出現信息不一致，需要對不同的系統進行重新同步，給如飛機起飛前的售票過程造成不便。
　　客戶利用傳統的系統選座也不方便，客戶選座時產生了與航空公司操作不一致的工作流，傳統系統對市場的快速變化響應也不夠靈活。因為商業規則和顧客告知程序是在滯后的，傳統的系統無法很好的為航空聯盟、代碼共享的旅客服務，通過全球分銷系統的時候也不方便。
　　盡管中間系統能夠提供無縫的解決辦法，但其現有的座位狀態確認功能有限。
展望
　　航空業需要新一代的旅客管理系統。只有這樣航空公司才能夠合理的進行銷售、客戶確認、座位管理以實現經營和服務的目標。
　　國際航空電訊集團（SITA）開發了新一代Horizon系統，此旅客系統的關鍵特性包括：
　　- 單一的數據來源：單一的數據庫為不同的系統提供座位信息。
　　- 整體數據：為每個航班的每個座位定義了很多屬性、標準以及旅客定制信息。通過儲存客戶航程及客戶資料用于客戶服務和座位分配。
　　- 數據共享：在訂票、庫存及離港操作系統（DCS）間共享數據，也包括在不同的銷售渠道共享數據。
　　- 可配置的業務規則：提供座位分配、客戶中心功能以及標準座位分配過程。
　　在如今的航空市場，掌握座位分配的學問意味著打破傳統系統的阻礙。航空公司通過新一代旅客系統最大化座位價值，會帶來盈利，也可以從客戶忠誠度和滿意度上獲益。