汽車工業應當轉變開發汽車電子系統的設計方法。減少光電開關電子掌握單元的數量，光敏二極管以及集成更多的功能，是推進這種變更的兩個重要緊急出口標志因素。因為更多的功能通常請求ecu存在更高的機能和計算能力，因而，上述兩個因素仿佛陷入了家喻戶曉的兩難處境。
　　減少ecu數目重要是為了節儉成本，包括功耗、電磁兼容、印刷電路板面積和線纜問題。減少ecu，也能下降ecu之間的通信，從而下降系統龐雜性和成本。
　　減少ecu數目能夠從多個方面影響本錢：
　　硬件成本：更有效力的系統架構可以降低目前在不僅一個節制單元中存在的硬件冗余。而且，更少的節點和多工器以及更加疏散的負載，能夠降低汽車網絡系統的龐雜水平，并使之更加簡練。
　　開發成本：ecu數量減少，使系統得到簡化，而且可能基于autosar和genivi等汽車電腦平臺，或qnx和microsoft auto等自有平臺，顯然有利于縮短開發時光。因為可反復應用很多軟件成分，應用這類平臺將進一步降低軟件成本，也可以依據地域或細分市場的要求，在出產鏈的最后階段抉擇汽車配鹵素燈置。
　　保護本錢：機動和精悍的把持單元也有利于體系更新和進級，尤其是在依附尺度軟件平臺的時候。
　　依據上述因素斷定，好像將來的汽車系統將相似于基于pc的架構，其中軟件將表演更加主要的角色。ihs公司假想，這將是軟件定義汽車的時期，導航、遠程信息處理和通信等硬件功能都將作為軟件利用，由多少個中心ecu加以處置。另外，系統更新和進級也可以通過下載新的軟件包以遠程方法實現。
　　上面提到的集成問題也與盤算能力等體系機能請求計算機電纜有關。因為將來的汽車中集成新的功能，預計計算才能需要大幅進步。這些功能包含信息娛樂、遠程信息處置跟導航等。此外，傳統的能源總成、底盤跟adas功效也將增加功效，而這些功能需要更多的技巧，尤其是盤算能力。逐漸改良的保險性與更高的燃油效力，將須要更多更新的電子器件，其中多數須要更高的計算才能。