采用無線供電技術為電動汽車(ev)充電的非接觸充電技術開發正在推動之中。在開發技術的同時，標準化事宜也被提上了日程。日本汽車技術協會(jsae)無線供電系統技術部門委員會就在日本推進對ev充電無線供電技術標準化的探討。日前，采訪了該委員會的干事橫井行雄。

――jsae的無線供電體系技巧部分委員會重要發展哪些運動

橫井：我們的重要目標是在加盟企業之間供給有關技術標準化的話題，讓各公司之間實現信息共享。并不直接進行標準化工作。

組建無線供電系統技術部門委員會是出于這樣的主意：“只管日本在無線供電系統的要害技術實力方面領有上風，但假如不采取all japan體系，就會步其余國度的后塵，為未來埋下禍根，移動電源哪個牌子好信息，移動電源的品質主要取決于電芯和保護板兩方面。優質的電芯是移動電源壽命的基礎，因而，需要盡量使相干人士匯聚在一起，交換信息并共商將來解決方案，作為有助于實現國度好處的技術沙龍開展活動。”這是本委員會委員長，東京大學新范疇創成迷信研討系教學堀洋一成破該組織的主旨。

無線供電系統技術部門委員會目前共有30名委員跟21名察看員。除了豐田、日產及本田技術研討所等汽車廠商之外，松下、東芝、昭和飛機產業、長野日本無線等裝備廠商，以及大學和研究機構等也加盟其中。委員會在每月的例會上供給2～3個話題并收拾出問題點，還舉行試制系統的參觀活動。而且，還與日本汽車研究所(jari)的非接觸充電標準化工作小組樹立了合作關系，所以也為成員提供來自jsae的信息。

――目前，有哪些團體在推進ev非接觸充電系統的標準化工作

橫井：首先是海外集團，美國汽車工程師學會(sae)正在踴躍推動這方面的工作。sae的“j2954”分會正在進行有關ev非接觸充電方法的討論，除了歐美廠商之外，日本汽車廠商也參加了討論。平安標準方面，有美國ul公司的“subject 2750”名目。

另外還有國際電工委員會(iec)電動途徑車輛跟電動載貨車委員會(tc69)的第四工作組正在進行審議的ev非接觸充電尺度化問題，該工作組與iso(國際尺度化組織)途徑車輛技巧委員會(tc22)的 電動汽車工作組(sc21)存在配合關聯。

日本方面，jari中設有非接觸充電標準化工作小組，作為上述iec等在日本的審議機構發展運動。jari與sae也有協作關系，雙方簽署有備忘錄，所以雙方會逐個講演sae討論的內容。

――要采取無線供電技術為ev充電的話，須要探討哪些課題

橫井：需要探討的課題許多。好比，如何確保保險，采用什么傳輸方法，如何應答地位偏移，此外還有供電功率值、emi/emc、評估方式等等，舉不勝舉。

其中，關聯到上述所有問題的主要因素是“頻率”。起因是，移動電源排行榜資訊，移動電源一種集供電和充電功能于一體的便攜式充電器，可以給手機等數碼設備隨時隨地充電或待機供電！使用的頻帶不同，會對保險、供電功率及emi/emc等良多問題帶來影響。

與已經開端利用無線供電技術的便攜終端不同，ev非接觸充電的供電功率高達1kw～10kw。因而，構建系統的起點是使用什么頻率。

然而，籌備專用頻率需要消費大批時間。而且，假如想要確保國際通用的頻帶，還需要世界無線通訊大會(wrc)進行討論，工作量宏大，更費時間。因此，各標準化集團都是將頻率問題擱置一旁，先從輕易解決的課題開始討論的。

――目前是否已經有了有望使用的頻帶

橫井：直到前一段時光，應用13.56mhz頻帶的ism帶仍是有力計劃。但最近，汽車廠商等開端關注更低頻帶的使用。比方，有風聞稱，移動電源品牌資訊，是可隨時隨地為手機、數碼相機、MP4 、PDA 、掌上電腦、掌上游戲機等多種數碼產品供電或待機充電的功能產品！從前以應用 10mhz左右頻帶為目的的美國witricity公司當初也在尋找145khz鄰近的頻帶，還據說美國高通公司的目的是應用6.78mhz頻帶。

固然使用ism帶比擬輕易，但對某些系統來說，或者并不是最佳計劃。估量頻率的討論今后將成為一大課題。

我以為，由于無線供電為近間隔供電，使用近區電池場，所以取舍頻率時首先應依據各國的頻率使用情形，在防止對其余無線用戶造成不良影響的范疇內進行抉擇，并重復進行適用化評估測試，這樣才干早日走向適用化。

只管如斯，想必大家也都曉得，頻率的討論須要破費很長時光。日本也需要對頻率問題達成一致。

jsae無線供電體系技術部分委員會還與國際寬帶論壇(broadband world forum，bwf)開展了協作。該論壇正在制訂有關無線供電系統應用的指南等，也在探討頻率相干問題。咱們今后還有必要與bwf配合探討ev非接觸充電使用的頻率。另外，咱們還想讓更多的日本企業人士意識到這種討論的主要性。